隨著全球各國的氣候政策逐漸提上日程，常規油氣行業人士認為：煤炭行業將受到重創，天然氣行業出現發展好時機，而石油作為運輸燃料還將生存數十年。

業內人士認為，煤炭行業在減排方面技術不成熟，與其讓運輸業在“去碳化”方面下工夫，不如另辟蹊徑發展電力驅動。目前美國、歐盟和中國都對汽車燃料制定了經濟型標準，這將在未來十年對原油需求量的增長形成現實沖擊。生物燃料被視為石油的適度補充品，然而并非完全替代品;電動車受制于高昂的價格和行駛距離及范圍;新燃料電池車則面臨零售基礎設施的挑戰……盡管如此，許多政府已經意識到，要想認真地應對全球變暖，必須從減少油基運輸排量做起。

歐美石油燃料用量趨減

作為燃料經濟的先行者，歐洲可提供一些借鑒。上世紀90年代后期，經合組織國家的原油日需求量一直停滯在1550萬桶，自2006年穩步下跌。這種趨勢在2008年全球經濟危機中進一步加劇，盡管此后出現過短線強勁勢頭，但總體需求仍在下降，2014年平均日需求量僅為1350萬桶。美國方面，奧巴馬政府在2009年至2012年間實施“收緊公司平均燃料用量”經濟計劃，提出到2025年新轎車和輕型卡車效率翻倍，達到54.5英里/加侖。除了這些標準，及對重型卡車的新規和生物燃料使用量的增加，國際能源署預測，美國原油日需求量將保持平穩至2020年，此后每年以2%的速率下跌，到2050年會比2013年下降160萬桶。

中印化石能源需求趨緩

有一種長期存在的假設，即發展中國家石油消費量將遠超過西方國家，石油需求增量向亞洲轉移。然而，中國目前也在采取更為嚴格的氣候政策。國際能源署巴黎承諾書顯示，到2030年，中國和印度的日消費量將綜合增加750萬桶。然而，近期清華大學一份調查顯示，中國的碳排放高峰將出現在2040年，低于此前預測的“2030年左右”，調查由此認為中國的原油及其他化石燃料的需求量將在2030年趨于緩和。與此同時，中國也擁有自己的經濟型燃油標準，并通過配額和許可證方式限制汽車保有量，同時借助財政機制倡導充電式混合動力和燃料電池汽車。

氣候政策能源效率影響重大

沙特石油部部長納伊米曾在今年表示，除了技術以外，氣候政策和能源效率將是影響石油需求量的“黑天鵝”因素，即在發展中難以預期，但會給2040年至2050年的石油需求量帶來重大影響。挪威國家石油公司經濟學家艾瑞克也指出，潛在的“未來一代對于石油消費的不同觀念”已經對汽車市場和公共交通產生了影響，印度石油需求增量也會比預期的有所減少，而電池技術和電動汽車的發展可能會取得重大突破。