萎靡了近5年的中國造船業近期頻現回暖跡象。中國船舶10月14日晚間發布三季報，報告期內凈利潤增逾9倍。

值得關注的是，進入9月以來，上海外高橋造船、中國遠洋等頻頻接獲大型集裝箱船訂單；而以液化天然氣（LNG）為主要動力的船舶則成為熱點。

對此，行業分析師表示，中國造船業已經見底，但未來短期反轉可能性不大，更多可能仍為低位調整，依據訂單預測，多數船企明年底有望迎來業績穩定回升。

業績大幅飆升

中國船舶10月14日晚間發布公告，前三季度公司實現營業收入207.39億元，同比增長38.23%；歸屬于上市公司股東凈利1.39億元，同比增長922.81%。中國船舶表示，業績增長主要受益生產提速，其海工項目建設總量增加較大。

事實上，中國船舶業績增長向好的趨勢，自去年四季度起已顯苗頭。公告顯示，從2011年三季度起，中國船舶已連續兩年凈利負增長；然而，在2013年前三季凈利下滑九成的情況下，全年凈利仍取得142%的增幅；今年業績企穩態勢更為明確，上半年凈利同比增長143%。

2014年半年報數據顯示，廣船國際報告期內營業收入已大幅增長47.4%；但中國重工上半年仍持續下滑，同比下跌11.48%。

頻傳捷報的造船板塊，近期也頗受二級市場追捧。除廣船國際外，中國船舶、中國重工9月以來累計漲幅分別達80.86%、33.6%。中國船舶10月10日盤中一度沖至45.79元的高點，中國重工也在10月14日盤中沖至7.1元，均為個股股價近三年來的階段新高。

大船訂單頻現

9月3日，上海外高橋造船為法國達飛航運公司建造的第一艘1.8萬TEU型船順利下塢，這是目前中國在建的最大集裝箱船，開創了中國超大型集裝箱船建造的先河。

9月17日，中國遠洋宣布，其單船公司與中船工業貿易及長興造船訂立建造和銷售5艘1.45萬TEU型船協議，每艘造價1.236億美元，總金額6.18億美元，5艘船舶計劃于2017-2018年交付。中國遠洋表示，訂立造船協議旨在優化集裝箱船隊結構以及提升船隊整體競爭能力。

9月24日，馬士基航運表示，計劃從2015-2019年，年均投資30億美元訂造新船，并進行船隊升級項目。新船運力計劃增加規模為42.5萬TEU，相當于24艘左右的1.8萬TEU型船規模。

國際大型班輪公司訂造大船的熱情使得班輪市場大船比例不斷上升。根據克拉克森數據，截至9月1日，全球班輪市場共有1.2萬TEU及以上型船183艘、252.34萬TEU，而訂單數則達到94艘、146.56萬TEU，訂單占現有該型船隊比例為58.1％。

尤其值得關注的是，在新船訂單上，大船的比例更為驚人。未來5年，全球至少交付1萬-1.2萬TEU型船34艘、34.6萬TEU，占現有該型船隊比例分別為70.83％、67.50％；1.2萬TEU及以上型船至少交付106艘、163.2萬TEU，占現有該型船隊比例分別為65.84％、74.18％。

為何當下1萬TEU以上型大船備受青睞？對此，中國社科院國際法研究所國際經濟法研究室副主任張文廣對《中國聯合商報》記者表示：“大船之所以受到市場追捧，因為成本優勢是競爭的不二法則。”

張文廣分析稱，當下經濟高速增長時代已經過去，折射到航運市場上，未來將以低增長或者恢復性增長為主。從近幾年來的經營業績來看，全球多數班輪公司以虧損為主，但是馬士基航運由于成本控制得當，大多獲得盈利。馬士基航運將成功控制成本的因素之一歸功于使用超大型船舶。

簡單來說，張文廣告訴記者，大船帶來的最大好處是每航次集裝箱運量高，掛靠港口次數減少，從而提高船東經濟效益。同時，業界普遍認同大型船舶是環保營運模式之一，在經濟規模效應下，每標箱貨物消耗燃料量必然降低。

LNG船成熱點

在世界造船界，如果將航空母艦比作是軍用船舶建造“皇冠上的明珠”，那么民用船舶建造領域上的這顆明珠非LNG船莫屬了。

LNG船是國際公認的高技術、高難度、高附加值的“三高”產品，其是在零下162攝氏度低溫下運輸液化氣的專用船舶，是一種“海上超級冷凍車”，被喻為世界造船“皇冠上的明珠”。

今年上半年，滬東中華與BGLNG項目正式簽約，標志著中國將向發達國家輸出自行設計建造的LNG船，并使滬東中華當前大型LNG船手持訂單增加到14艘，這些LNG船建成后將用于向中國運送LNG。

而為了與海外船廠競爭國際訂單，滬東中華計劃在未來4年將LNG船的產能擴大一倍以上，即從2018年起，將每年交付的LNG船數量提高到8艘。按計劃，其旗下的江南長興造船將于2016年3月交付其承建的首艘LNG船。

根據國際能源機構報告，液化天然氣（LNG）將成為天然氣需求增長的主力。到2019年，LNG貿易將達4500億方。由于天然氣市場樂觀，LNG運輸船市場需求增加，以液化天然氣（LNG）為主要動力的船舶成為熱點。

而隨著中國對進口LNG的需求持續膨脹，主要用于大型LNG接收終端和LNG衛星站之間二程轉運的沿海及內河水域LNG船新興市場為造船企業帶來了巨大而持久的商機，已迎來投資熱潮。據機構預測，2014年下半年，LNG船訂單量或呈現重新增長趨勢。

今年6月，中國交通運輸部海事局發文核準“武家嘴57”輪作為LNG燃料動力試點船舶，標志著中國海船LNG燃料動力試點正式啟動。有報告提出，中國LNG動力改造未來市場規模或達300億-500億元，若加上新船制造，市場空間可望上千億元。隨著市場不斷擴大，很多船廠紛紛將中小型LNG船建造作為重點方向，承接了不少訂單，中國企業正在加快LNG關鍵設備的研發步伐。

據克拉克森統計，全球新造船市場上LNG運輸船訂單也越來越多，去年LNG運輸船新簽訂單量46艘，同比上升21.5%。未來5年，還將有至少100艘新船訂單產生。

作為造船大國，中國自2008年完成自主設計和建設第一條LNG運輸船，到2010年接到第一筆國外船東訂單，中國在LNG運輸船建造領域快速成長，有望在10年內占有全球1/4的建造份額。

尤其值得一提的，在小型LNG運輸船建造領域，中國已有多家船企具備成熟的技術和經驗，來自國內外的訂單增長明顯。