縱然LNG(即液化天然氣)目前大多承擔著城市應急調峰發電的功能，但憑借先天靈活性、運輸便利性等優勢，它被廣泛用于交通領域、補充天然氣管網等，近些年發展速度更因此倍增。

據了解，截至2013年底，我國投產LNG工廠86座，LNG碼頭接收站建成10座；LNG表現消費量為1676億立方米，同比增長13.9%；LNG進口量占世界貿易總量的7.5%。2014年全國LNG表現消費將有望達1860億立方米。

陜西省燃氣設計院院長郭宗華透露：“截至去年年末，全國LNG重卡約為12萬輛，LNG公交和長途大巴約為2萬輛，LNG船舶也正在蓬勃發展，目前約有LNG加注躉船5艘，LNG貨運船約為100余艘，正在設計建設LNG岸基加注站約有50座。”

據其預測，LNG未來的出路在于車(船)用氣等交通領域。他向記者詳細算了一筆賬：目前LNG公交車現有約2萬輛，若按20%遞增，到2015年年耗氣將達24.9億立方米；重卡全國現有量為550萬輛，按10%遞增，2015年665.5萬輛，按10%改天然氣計算，年耗氣500億立方米；內河水運燃油(船舶)改“油氣”并用，按15%遞增，2015年則達2133萬噸，按30%改天然氣，將可達到58億立方米，再加之LNG較CNG(即壓縮天然氣)更為純凈、安全，因此LNG將在車(船)領域大有可為。

與此同時，與發達國家相比，我國天然氣管網建設還相對滯后，美國用140年的時間建成了50萬千米的管道網絡，我國則在最近20年才開始建設，目前尚不足5萬千米，因此管網未到達之處，亦成為LNG巨大的潛在市場。

中國工業氣體工業協會液化天然氣分會常務副會長汪曄更點明了它的戰略意義，“隨著全球能源‘爭奪戰’的日益加劇以及LNG運輸的靈活性，未來LNG有望在全球形成交易市場。屆時中國將會成為亞洲唯一一個兼備管網與LNG的國家，加之得天獨厚的地緣優勢，我國將成為東亞、乃至亞洲LNG的交易中心。”

從這個角度出發，LNG將承載更多的國家能源戰略功能，因此，在當前情況下，促進LNG的發展已成為當務之急。記者了解到，目前許多公司已為此進行諸多努力。就在9月16日的“西門子LNG壓縮機技術論壇”上，西門子(中國)高級副總裁、發電集團總經理張天貴便坦言，建立在肯定LNG未來發展的基礎上，西門子目前已在中國加大了對LNG核心零部件壓縮機的技術投入、本地化生產等相關工作；而一些本土企業也正加大設備自主化的相關工作。

然而若要大力發展LNG，目前面臨著重重困難。與國家能源局原局長張國寶在今年9月中的公開發言中談及的觀點一致，“目前制約天然氣迅速發展最主要的市場因素是價格。國際上，美國的天然氣價約為每百萬英熱單位6美元，歐洲約10～11美元，而亞洲則達到16～18美元。”據汪曄透露，在國內新一輪的天然氣漲價后，陜、蒙地區為2.48元/立方米，中部地區為3.15元/立方米，原料氣價高，LNG利潤空間被擠壓，工廠開車率因此偏低，這已成為影響LNG發展的首要因此。

其次，以交通運輸為代表的LNG下游市場開拓亦并不理想。“目前國家政策扶持不夠使得下游市場發展不暢。一是國家只注重電動汽車補貼，對LNG車船補貼有限，高價格和高故障率影響使用；二是加氣網絡不完善，省際之間公路LNG加氣站太少，建站征地難，手續太多。”郭宗華談到。

據了解，截至2013年年末，全國LNG已建成加氣站為800座，正在設計的有1400多座，但審批手續過于繁雜正困擾加氣站建設。業內LNG交鑰匙工程施工方向記者無奈表示，加氣站建設需要政府部門層層審批，涉及環保、安全、發改、工商、土地、規劃、消防等部門，有的加氣站建成時加蓋了138個公章。

為此，郭宗華建議，希望國家可以出臺相關政策扶持LNG的發展，如對碼頭接收站、LNG工廠、運輸槽車、加注站免稅，對LNG重卡(船舶)高出同馬力柴油車(船)的價格應實行補貼，對LNG重卡免過路費，各省之間也應統一規劃，完善加氣站網絡。

而對車船的“油改氣”而言，過去汽柴油與天然氣同熱值比價約為1：0.6，如今天然氣經歷兩次調價后，比價差距正在縮小，天然氣的價格優勢也就會逐漸喪失。為此，他建議應走LNG重卡路子，100%替代率或95%替代率，提高LNG替代率。此外，企業也要依靠技術創新，提高裝備運行的節能效率，提高效率。

從當前的發展趨勢來看，通過對LNG進口量、消費量、LNG設施項目、LNG車(船)等維度的對比，中國在不遠的將來無疑是一個LNG大國，因此業界共同呼吁，希望國家可以從整體布局角度出發，出臺相關扶持政策，減輕產業因氣價上漲帶來的生存壓力，拉動LNG產業鏈的全面發展。