意大利船級(jí)社（RINA）日前宣布，向瑞典FKAB船舶設(shè)計(jì)公司設(shè)計(jì)的一種氫動(dòng)力MR型油船頒發(fā)了原則批復(fù)（AIP）。

據(jù)悉，這種新設(shè)計(jì)使用目前可行的技術(shù)和燃料，致力于實(shí)現(xiàn)IMO 2050目標(biāo)。這個(gè)LNG/氫動(dòng)力MR型油船是包括ABB公司和Helbio公司（metacon AB下屬企業(yè)）在內(nèi)的多家企業(yè)的一個(gè)聯(lián)合項(xiàng)目。新船的推進(jìn)由意大利船級(jí)社設(shè)想，由FKAB公司設(shè)計(jì)，基于將船舶LNG燃料與蒸汽相結(jié)合，以產(chǎn)生氫氣和二氧化碳。

這種MR型油船設(shè)計(jì)基于將LNG與蒸汽在一臺(tái)Helbio公司的氣體重整器中結(jié)合，將LNG分子分解為氫氣和二氧化碳，然后在ABB公司的一套混合船舶電力系統(tǒng)中將氫氣直接用于為內(nèi)燃機(jī)和燃料電池提供燃料，二氧化碳則通過裂解LNG分子被捕獲，而不是從廢氣中捕獲。

氫氣的使用可以逐步增加，以便在整個(gè)船舶的生命周期內(nèi)保持最高的碳強(qiáng)度指數(shù)(CII)等級(jí)，從而在適用法規(guī)的平行斜率下減少二氧化碳排放。該船可以通過發(fā)動(dòng)機(jī)100%使用氫氣運(yùn)行或通過生產(chǎn)燃料電池所需的所有動(dòng)力來實(shí)現(xiàn)完全脫碳目標(biāo)，這樣船東就能決定二氧化碳的減排率。

FKAB公司銷售與市場推廣部門負(fù)責(zé)人Andreas Hagberg介紹說，“這種概念是革命性的，無需任何港口的氫基礎(chǔ)設(shè)施。氫氣在船上就能產(chǎn)生，所有必要的設(shè)備都可以輕松安裝至甲板上，因此船東可以對現(xiàn)有船進(jìn)行改裝。燃料電池也經(jīng)過專門開發(fā)，能產(chǎn)生更多的動(dòng)力和更少的排放。”

二氧化碳被LNG的低溫蒸汽液化，可用作油輪的惰性氣體。除了正常的LNG外，不需要額外的燃料加注。產(chǎn)生的氫氣還可用于為主機(jī)或燃料電池或兩者的混合動(dòng)力提供動(dòng)力。值得一提的是，此次的原則批復(fù)還包括了混合動(dòng)力選項(xiàng)。

意大利船級(jí)社表示，此次的原則批復(fù)雖然是針對一艘MR型油船，但這項(xiàng)技術(shù)可以應(yīng)用于更廣泛的船舶類型和尺寸。