中國(guó)遠(yuǎn)洋海運(yùn)集團(tuán)和日本商船三井即將聯(lián)手開(kāi)辟一條北極LNG運(yùn)輸航道，將液化天然氣運(yùn)往亞洲區(qū)域市場(chǎng)，此舉有望使運(yùn)輸時(shí)間節(jié)省一半以上。

兩家航運(yùn)公司此次合作在一定程度上也是為了分散風(fēng)險(xiǎn)，因?yàn)樵诒鶇^(qū)航行會(huì)有許多未知事件發(fā)生的可能性。

3月27日，“VLADIMIR RUSANOV”號(hào)破冰LNG船裝載首批液化天然氣，停靠在俄羅斯亞馬爾半島的薩貝塔港。該船長(zhǎng)299米，由上述兩家航運(yùn)公司共同擁有和運(yùn)營(yíng)，各占一半份額。

冬季，北極地區(qū)冰層覆蓋過(guò)厚，“VLADIMIR RUSANOV”號(hào)船無(wú)法航行，每年的這個(gè)時(shí)候，該船將通過(guò)無(wú)冰水域?qū)⒁夯烊粴?LNG)運(yùn)輸至歐洲的一個(gè)轉(zhuǎn)運(yùn)站，等到夏季，冰層變薄時(shí)，該船就可以破冰航行，通過(guò)白令海峽從亞馬爾運(yùn)輸液化天然氣至亞洲各地區(qū)。

盡管北極航線一直是俄羅斯船只用于國(guó)內(nèi)港口之間的貨物運(yùn)輸。新航線的開(kāi)辟將促使其成為國(guó)際運(yùn)輸通道。而全球氣候變暖導(dǎo)致冰層消退，使得該航線上船只航行變得更加容易。

開(kāi)辟北極航道的好處在于能夠縮短船只至亞洲區(qū)域的航行時(shí)間，在傳統(tǒng)的航線上，船只由亞馬爾駛?cè)氪笪餮螅?jīng)過(guò)蘇伊士運(yùn)河到達(dá)亞洲各區(qū)域，航行時(shí)間需要35天，而由北極航道途經(jīng)白令海峽到達(dá)亞洲各港口的時(shí)間將縮短到15天。

去年冬天，中國(guó)經(jīng)歷了嚴(yán)重的天然氣短缺，導(dǎo)致供暖不足，許多工廠被迫關(guān)閉，中國(guó)政府持續(xù)推動(dòng)治污，“煤改氣”供暖，也是天然氣短缺的原因之一。

2017年，中國(guó)天然氣消費(fèi)量約2400億立方米，比一年前增加了10%，幾乎是五年前的兩倍。到2020年，中國(guó)對(duì)天然氣的需求量預(yù)計(jì)將增加到近3000億立方米。而國(guó)內(nèi)天然氣生產(chǎn)量預(yù)計(jì)僅達(dá)到2000億立方米。目前，中國(guó)遠(yuǎn)洋海運(yùn)集團(tuán)正尋求最佳的LNG運(yùn)輸航線，運(yùn)輸更多的進(jìn)口天然氣。

現(xiàn)在關(guān)鍵的挑戰(zhàn)在于缺乏北極海域水深的信息，到目前為止，該海域少有船只航行，這就增加了船只擱淺的風(fēng)險(xiǎn)。而船只在此海域航行時(shí)也需要持續(xù)破冰。而此次中國(guó)遠(yuǎn)洋海運(yùn)集團(tuán)與日本商船三井開(kāi)展合作，在降低風(fēng)險(xiǎn)和投資成本同時(shí)，又可以分享商船三井在海上天然氣運(yùn)輸方面的經(jīng)驗(yàn)。

中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)和日本商船三井認(rèn)為，開(kāi)辟北極航道，增加在該海域航行時(shí)的技能，將為開(kāi)辟其他航道帶來(lái)更多機(jī)遇。例如，俄羅斯，阿拉斯加和加拿大沿岸未曾開(kāi)發(fā)的天然氣運(yùn)輸航道。