前幾年，中國對天然氣的需求高速增長，使得國內LNG（液化天然氣）產能一直保持高速增長，2008~2014年產能的復合增長率達到了51%，而需求增速難以跟上產能增長，使得國內LNG出現了過剩趨勢。

今年以來，國產LNG工廠開工率一度偏低，有小工廠因市場行情不景氣而停工。昨日（4月16日）有機構分析人士向《每日經濟新聞》記者透露，國內油氣巨頭公司之一延長石油，于2012年前后開建的3個LNG項目推遲投產運營。

對此，延長石油相關人士昨日對《每日經濟新聞》記者表示，“之前的項目并沒有確定具體的時間，不能算推遲。”但上述分析師認為，LNG上游項目從開工到投產一般都在兩年內，延長石油2013年開工到現在都未投產，與正常的投建周期相比，顯然要晚。

去年國內產能增幅達66%

數據顯示，截至2014年12月底，中國國產LNG項目已投產能達6374萬立方米/天，較2013年底3845萬立方米/天的產能大幅增加2529萬立方米/天，增幅達66%。

產能保持高速增長，消費卻難以跟上節奏。安迅思提供的數據顯示，2014年，中國LNG表觀消費量（不包含進口LNG氣化進管網部分）約為121億立方米，較2013年增長約45%，但是遠低于產能增幅。“去年以來，中國LNG市場供大于求的局面逐步加劇。國產LNG項目和進口LNG接收站項目陸續投產，但下游受到替代能源低價擠壓，需求表現疲弱，導致LNG在傳統的需求旺季，價格也無明顯起色。”安迅思天然氣行業分析師陳蕓穎告訴《每日經濟新聞》記者。

2015年以來，LNG市場仍舊持續低迷，導致國產LNG工廠開工率一度偏低。國內一些審批時間較早的項目，一直處于在建或試生產階段。

據安迅思方面得到的消息，延長石油目前有3個液化項目在建，拿到路條時間都較早，其中位于延川縣文安驛工業園區的項目，早在2012年就已經開建，但由于市場低迷，項目可能在2015年下半年才會陸續投產。“延長石油現在的觀望態度，主要是因為目前市場產能已經很大，但是消費卻跟不上。如果3個項目一起開工產出，那么后期的銷售壓力會比較大。”陳蕓穎分析道。

昨日，對于記者提到是否推遲了項目建設的時間，延長石油方面回應稱，項目之前并沒有具體的投產時間表，現在項目正在按規劃推進。

現貨進口沖擊上游廠商

目前，對LNG進口限制的放開，也給上游生產廠商帶來了壓力。

金銀島分析師江波認為，價格相對便宜的現貨進口增多，在沖擊上游的同時，也能在一定程度上刺激消費，未來下游將迎來利好。

2014年2月，發改委發布了《天然氣基礎設施建設與運營管理辦法》，從政策層面自上而下為民企參與LNG進口打通了渠道。

“由于國內LNG原料氣價格居高不下，一些進口的現貨LNG價格，比國內廠商生產LNG的成本還低，這為國內LNG上游生產帶來了壓力。”陳蕓穎告訴記者。

江波認為，就LNG運營企業而言，降低進口門檻會對石油公司以及眾多LNG液廠造成沖擊，但是隨著更多低價LNG涌入市場，在增加供給的同時也將刺激需求增多。“低價進口LNG涌入市場，將使液廠被迫陷入價格戰。下游LNG用戶將受益，其用氣成本將得到削減。LNG替代水煤氣等相對低效能源的步伐也將加快，有助于提振市場需求。”江波分析道。

除此之外，江波認為，LNG售價降低，將擴大油氣價差，有助于LNG交通用氣發展，并帶動加氣站建設布局。“尤其船舶、車用LNG，未來將成為LNG下游需求的核心領域。”

數據顯示，到2015年底，我國LNG汽車有望達到20.8萬輛，到2020年，這一數字可能再翻3倍，達到64.5萬輛，燃氣車輛總數超過400萬輛。“如果LNG車輛達到64.5萬輛，這些車輛帶來的總耗能大概是2400萬噸。”江波表示。