近日，中集安瑞科控股有限公司旗下“宏圖”品牌（簡稱中集安瑞科“宏圖”）與某天然氣公司聯(lián)手打造的首艘500立方米加氣躉船建成——這是自2014年4月份國家加注躉船規(guī)范出臺以來，國內(nèi)首座符合國家行業(yè)規(guī)范的加氣躉船。同時中標(biāo)該天然氣公司LNG加氣躉船項目的還有中集安瑞科旗下“圣達因”、“CIMC TANK”品牌，他們將于2015年一季度分別交付一艘500立方米LNG加注躉船。

這是繼建成國內(nèi)首座岸基式加氣站及國內(nèi)首艘海上LNG運輸船后，中集安瑞科在LNG水運裝備行業(yè)的又一首創(chuàng)。

據(jù)了解，中集安瑞科“宏圖”于2009年開始涉足江海（內(nèi)河）LNG運輸裝備技術(shù)研發(fā)，5年多來，公司在項目技術(shù)研發(fā)上投入資金超千萬元，已成功積累了豐富的LNG航運裝備建造經(jīng)驗，并逐步將陸上加氣站整體解決方案覆蓋到水上，形成了以船用LNG儲罐、LNG運輸船、岸基式LNG加氣站、LNG加氣躉船等為代表的一系列水上航運LNG技術(shù)裝備產(chǎn)業(yè)鏈。

荊門宏圖特種飛行器制造有限公司總經(jīng)理霍拉庭向《證券日報》記者表示，隨著“氣化長江”、“氣化西江”等內(nèi)河船舶“油改氣”項目的逐步推進，液化天然氣（LNG）作為一種經(jīng)濟、綠色、安全的新型能源逐漸為人所熟知，并已成為業(yè)內(nèi)公認(rèn)的未來綠色能源的首選。內(nèi)河船舶“油改氣”技術(shù)卻遲遲未有進展，水上船只加氣難成為業(yè)界發(fā)展的瓶頸。中集安瑞科開發(fā)加氣躉船為解決上述難題的提供有力的保障。

此次開發(fā)500立方米加油加氣合建躉船只是中集安瑞科在該項目上邁出的第一步，今后，公司將陸續(xù)開發(fā)全系列不同規(guī)格加氣躉船，以滿足不同客戶需求。除此之外，中集安瑞科也涉足了船用LNG燃料罐、進江LNG船用運輸罐，并均已達成業(yè)績，未來，公司還將在遠洋船舶LNG燃料罐及提供船舶油改氣整體解決方案方面進一步拓展，力爭形成水上航運LNG技術(shù)裝備產(chǎn)業(yè)鏈。

值得注意的是，2014年9月底，國家能源局召開了《關(guān)于液化天然氣燃料動力船舶加注站布局指導(dǎo)意見》征求意見座談會，提出全國形成“兩橫兩縱兩網(wǎng)十八線”的船舶LNG加注布局網(wǎng)絡(luò)。所謂“兩橫兩縱兩網(wǎng)十八線”，即指長江干線、西江干線，京杭運河、全國沿海，長三角高等級航道網(wǎng)、珠三角高等級航道網(wǎng)，以及漢江、江漢運河等18個支線河流。該指導(dǎo)意見現(xiàn)已正式出臺。

“船的壽命比車長，加氣量大，且新建、改造的投資成本更高，一旦該市場空間打開，規(guī)模相當(dāng)可觀。”霍拉庭還表示，我國是船運運輸大國，船舶眾多，運輸船舶達二十三萬艘。為治理水泊污染，國家將船舶“油改氣”列入重點推進項目。如二十多萬艘船有50%采用天然氣作為動力，按每座LNG加注站供應(yīng)100艘船計，最終應(yīng)有1000個LNG加注站方能滿足市場需求。因此船用LNG加注站市場巨大。

但是，中集安瑞科控股有限公司戰(zhàn)略營銷部經(jīng)理助理范征也告訴《證券日報》記者，目前，受船用天然氣加注點過少及油氣價差進一步縮小等不利因素的制約，船舶油改氣發(fā)展較為緩慢。