東方網記者方翔9月26日報道：在世界造船界，如果將航空母艦比作是軍用船舶建造皇冠上的明珠，那么民用船舶建造領域上的這顆明珠非LNG船莫屬了。自從2008年，首艘國產大型LNG船在滬東中華成功交付，一舉摘得造船行業“皇冠上的明珠”，掀開了中國造船史全新的一頁。LNG船“上海制造”便成為了世界造船界的一個符號。

機遇只給有準備的人

LNG船，是國際公認的高技術、高難度、高附加值的“三高”產品，其是在零下162攝氏度低溫下運輸液化氣的專用船舶，是一種“海上超級冷凍車”，被喻為世界造船“皇冠上的明珠”。在網上只要搜索一下滬東中華建造LNG船的歷史，總不是離不開何江華的名字。作為滬東中華造船（集團）有限公司的LNG副總建造師何江華，扛起了中國第一艘LNG船建造任務的千斤重擔。然而談起LNG船的制造，何江華總是喜歡從最低基層的焊接工談起。

“LNG船建造到底難在哪里？殷瓦鋼焊工是最大的難題之一，但是我們建造第一艘船的時候，在中國幾乎沒有一個人擁有相關的證書。”何江華說，“我們當時就從滬東中華的焊工中間選拔最優秀的人才進行訓練，培訓一個普通電焊工只要幾千元。但是要能焊接LNG船的焊工，我們計算了一下，培訓成本高達30萬元。”

據何江華介紹，其實在LNG船的建造中，除了技術難度之外，工人的工作習慣的養成也是非常重要的。因此，在當年還招聘過一批從外地來的小姑娘一共30多人。至于這些公認如何遵守工作習慣，何江華給我們舉了一個例子，當時在建造的時候，曾經有一個小火星濺落之后，引發了警報，如果是一般造船工人，用腳踩一下就滅了，但是LNG船上的工人則是全體有序撤離，消防員第一時間到達現場進行處理。在LNG船的建造中，每一步工序都有著嚴格的技術規范，這也是為什么其能夠成為“海上超級冷凍車”的重要原因之一。

創新是企業的生命

雖然在建造LNG船之初，滬東中華是通過購買國外的專利技術起步的，但是，在將圖紙轉換為實船建造的過程中，滬東中華充分發揮主觀能動性，在深入消化、吸收國外成果的基礎上，做了大量的本土化改造和創新工作。

比如，在LNG船內裝設計中，滬東中華不受原圖紙的局限，開拓思路，轉變觀念，采用了很多新技術，應用了許多新材料、新工藝。僅在LNG首制船關鍵技術攻關方面，滬東中華就先后完成了攻關項目80項，成功申請了“專用絕緣箱制造專利”、“泵塔制造專利”、“殷瓦部件制造專利”等31項與LNG船關鍵技術相關的專利，其中發明專利22項、實用新型專利9項。

滬東中華在LNG船建造的關鍵技術中取得突破，形成了自主知識產權，并在此基礎上，結合國際市場需求和世界海事業的最新發展潮流，自主研發了先進的LNG船。此外，與“絕緣箱、殷瓦管、泵塔”LNG船三大重要核心部件相當，制造難度大、精度要求高的，該船世界公認的“特殊貨物圍護系統、液貨操作系統和主推進系統”三大技術難點也被攻破，滬東中華最終摘取了這顆“世界造船皇冠”上的明珠。

從“上海制造”到“上海智造”

今年上半年，BGLNG項目的正式簽約，標志著滬東中華又將向發達國家輸出自行設計建造的LNG船，并使公司當前大型LNG船手持訂單增加到14艘；和中遠簽訂9400TEU船協議，使公司超大型集裝箱船手持訂單增加到19艘。目前，滬東中華手持訂單十分充沛，任務相當飽滿，2016年的塢位基本排滿，多個項目已經延續到2017--2018年；

前兩個月，公司還與美國通用電氣（GE）公司簽署了一份《滬東中華和通用電氣（中國）有限公司關于開展戰略合作的諒解備忘錄》。在這份《備忘錄》中，明確通用電氣在滬東中華的銷售條件有競爭力的情況下，將增加從滬東中華的采購量，逐步達到中短期（2015--2016年）每年采購量達到2500萬美金，中長期（2018年）達到1億美金的目標。同時，滬東中華將為通用電氣提供優先供應商待遇，雙方在液化天然氣船上應用燃氣輪機、電力推進系統以及海洋工程領域、技術研發領域、培訓與發展領域等開展全面合作。

據透露，滬東中華目前正將積極推進LNG產業鏈向上下游延伸，推動LNG制造技術“上岸”；從專業資質、技術規范等方面加強研究和技術儲備，并與油氣公司、專業廠商開展合作，爭取早日在岸站建造領域取得突破。此外，還要不斷鞏固上海船廠在鉆井船、鉆井駁、震源船、物探船、三用工作船等海工細分市場領域的優勢，形成更多長線產品，改變“一船獨大”的業務結構。從單一的“制造”到多元化的“智造”，滬東中華將通過提升公司的產品研發設計能力，進一步提高產品在細分市場領域的領先優勢。